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Control de peso por diferencia de calados (draft survey)
El método más utilizado para determinar el peso de la carga embarcada o descargada en buques de graneles es el cálculo por diferencia de calados.
El calado es la distancia vertical entre la quilla y la línea de flotación, es decir, la profundidad a la que está sumergido el casco.
A partir de la lectura de calados a proa, al centro y a popa, de las tablas hidrostáticas del buque y de las correcciones correspondientes (asiento, quebranto o arrufo y densidad del agua), se obtiene el desplazamiento del buque. Descontando los pesos variables a bordo (lastre, agua dulce y combustible), se calcula el desplazamiento al inicio y al final de la operación.
La diferencia entre ambos determina el peso de la mercancía cargada o descargada.
Este método se utiliza principalmente para graneles sólidos como cemento, clínker, carbón, cereales, fosfatos, sosa o potasa.
Certificado de precintado y desprecintado de bodegas
Para determinadas mercancías se exige un certificado de precintado de bodegas que garantice que no se ha podido acceder a la carga durante el viaje.
Se colocan precintos numerados en las tapas de escotilla y en todos los accesos a las bodegas, y se emite el correspondiente certificado de precintado.
A la llegada a destino se verifica el número y la posición de cada precinto antes de cortarlo, y se emite un certificado de desprecintado o se firma el certificado de precintado haciendo constar que todo es conforme.
Prueba de estanqueidad de bodegas (hose test)
La prueba de estanqueidad (hose test) comprueba que las tapas de escotilla protegen la carga frente a la entrada de agua en las bodegas.
Se proyecta agua a presión sobre las juntas y los cierres de las tapas de escotilla.
A continuación se accede al interior de la bodega para comprobar si ha habido entrada de agua y, posteriormente, se abren las tapas para inspeccionar sus elementos: juntas de goma, guías, cuñas, trincas, etc.
La estanqueidad también puede verificarse mediante ultrasonidos.
Inspección de apertura de escotillas
La inspección de apertura de escotillas permite comprobar el estado de la carga en las bodegas antes del inicio de la descarga.
Se realiza cuando hay dudas sobre el estado de la carga, por ejemplo tras un viaje con mal tiempo, una posible entrada de agua en las bodegas o un corrimiento de la carga.
On-hire y off-hire survey
Los buques suelen fletarse por un periodo de tiempo (time charter) o por viaje. Al inicio y al final del fletamento debe comprobarse su estado.
En la entrega y en la devolución se inspecciona el estado general del buque y de sus partes esenciales, la cantidad de combustible a bordo y la vigencia de la documentación y los certificados.
Al inicio del fletamento se realiza un on-hire survey (u on-hire bunker survey) y se emite el certificado de entrega (delivery certificate).
Al final se realiza un off-hire survey (u off-hire bunker survey) y se emite el certificado de devolución (redelivery certificate).
Control de combustible (bunker survey)
El bunker survey suele realizarse junto con el on-hire o el off-hire survey.
Para determinar la cantidad de combustible a bordo en un momento dado se sondan todos los tanques de combustible del buque, distinguiendo cada tipo de combustible.
A partir de las tablas de sondas de cada tanque, aplicando las correcciones por asiento, escora, temperatura y densidad, se calcula la cantidad a bordo en el momento de la inspección.
Inspección del estado del buque (condition survey)
El on-hire o el off-hire survey puede complementarse con un condition survey.
Es una inspección más completa, cuyo objetivo es establecer el estado exacto del buque en el momento de la inspección.
Según su finalidad, puede limitarse al estado de bodegas, grúas, maquinillas y elementos principales, o ser tan exhaustiva y detallada como sea necesario.
También se realiza a petición de aseguradoras o clubes P&I antes de asegurar un buque.
Inspección de pesqueros
A bordo de un pesquero se pueden realizar distintos tipos de inspección:
- Inspección de daños a raíz de un siniestro.
- Valoraciones para compraventa o para su aseguramiento.
- Seguimiento de reparaciones.
Control de trincaje
Toda mercancía que va a transportarse debe estar debidamente trincada, ya sea en el interior de un contenedor, en un flat rack, en un open top o en la caja de un camión.
El trincaje debe impedir cualquier desplazamiento, para que la mercancía no sufra daños, no dañe la unidad de transporte ni provoque accidentes.
En el control de trincaje se verifica que este cumple la normativa aplicable al modo de transporte o las exigencias de la naviera.
Se inspeccionan los elementos de sujeción, su disposición y los materiales empleados, con el objeto de minimizar el riesgo de desplazamientos, daños o accidentes.
Inspección de contenedores
Certificado de llenado de contenedores. Inspección para certificar la cantidad y el estado de la mercancía que se carga en un contenedor.
Inspección de vaciado de contenedores. Inspección para certificar la cantidad y el estado de la mercancía que se descarga de un contenedor.
Inspección de trasvase de contenedores. Cuando la mercancía debe trasvasarse de un contenedor a otro, se certifica que todo lo que sale de uno se carga en el otro y que su estado es correcto.
Control del estado de contenedores. Inspección para certificar el estado exacto del contenedor en un momento dado: a su recepción, a su entrega, antes del llenado, etc.
Inspección de vehículos
Los turismos y otros vehículos son uno de los bienes más transportados y, por su naturaleza, requieren un trato especialmente cuidadoso.
Se realizan inspecciones en cada tramo del transporte para detectar daños y delimitar las responsabilidades sobre los daños producidos.
Supervisión de las operaciones de carga y descarga
Durante la carga o la descarga de un buque se supervisan las operaciones.
Se verifica el estado de la mercancía al abrir las escotillas y los posibles daños que puedan producirse durante la operación.
También se comprueba que los medios y equipos utilizados (grúas, eslingas, grilletes, balancines, etc.) son adecuados para evitar accidentes y daños a las personas o a la mercancía.
Inspección de siniestros de mercancías en tránsito
Es una de las funciones principales del comisario de averías. Ante un siniestro de una mercancía en tránsito, el comisario de averías debe:
- Establecer las causas del siniestro.
- Valorar con precisión los daños producidos.
- Minimizar la pérdida, ya sea mediante la reparación de los bienes o mediante su venta como salvamento a un comprador interesado en la mercancía en su estado actual.